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现代汽车由于电控器件的不断增多，其连接导线的数量也不可避免地呈增大趋势，为保证导线连接的正确性和可靠性，导线连接器起到了非常重要的作用。   

导线连接器是一个连有线束的插座，所有传感的接线端子都使用专用接口，控制电脑ECU和外部所有部件的连接都是通过ECU上的连接器，而线束中信号的转接使用的也是线连接器。可以这样认为，在电控汽车中，控制电脑ECU是控制中枢，线束是控制系统的神经网络，那么，导线连接器则是电路线束的中继站。然而，连接器除具有安装方便，接线准确之外，在使用中也时常出现故障，而最为常见的故障则为接触不良从而导致“网络”信号传输的中断，直接影响着电控汽车良好性能的正常发挥。 导线及连接器断路导线及连接器断路故障，可能是由于导线使用中折断，连接器接触不良，连接器端子松脱造成的。
   

由于导线在中间断开的故障是很罕见的，大都是在连接器处断开，因此，检查时应着重仔细检查传感器和连接顺处的导线，是否有松脱和接触不良。由接触不良而引起的连接器断路故障，常是由于连接器端于锈蚀，外界脏污进入端子或连接插座，从而造成接触压力降低。此时，只要把连接器拆下，再重新装插上，以改变它的连接状况，使其恢复正常接触即可。

1.导线及连接器短路故障   

导线及连接器的故障也可能是由于线束与车身(地线)之间或在有关开关内部短路所造成的。检查前应首先看在车身的导线连接器固定是否牢靠，然后便可按下列步骤进行测试。   

(1)检查电线通断   

首先拆下控制电脑ECU和传感器两侧的导线连接器，再测量连接器相应端子间的电阻。如电阻值不大于1欧姆，则说明电线正常，以便进行下一步检查。在测量导线电阻时，最好在垂直和水平两个方向轻轻摇动导线以提高测量的准确性，同时注意，对大多数导线连接器、万用表表棒应从连接器的后端插入，但是对于装有防水套的防水型连接器表棒就不能从后端插入，因为在插入时稍不小心便会使端子变形。   

(2)短路的电阻值检查   

首先拆下控制电脑ECU和传感器两侧的导线连接器，再测量两侧连接器各端子与车身间的电阻值。测量时，表棒一端搭铁接车身，另一端要分别在两侧导线连接器上进行测量，如果电阻值大于1欧姆则说明该电线与车身无短路故障。
     2. 连接器外观及接触压力检查   

首先应逐一拆下各导线连接器，检查连接器端子上有无锈触和脏污，对锈蚀和脏污应清理。然后检查端子片是否松动或损坏，端子固定是否牢靠，在轻轻拉动时端子应无松动现象。反之，如果在哪一个座孔中的插头端子拔出时比其它座孔容易，则该座孔可能在使用中会引起接触不良的故障。

3.检查时的注意事项   

(1)连接器的检查必须在点火锁关闭的状态下进行，否则会因自感而烧坏有关机件。   

(2)拆下导线连接器时，要注意松开锁紧弹簧或按下锁扣，不可硬拉硬拽，装复时，应将连接器插到底并锁止。   

(3)对于防水型连接器在拆下检测时，应注意小心取下皮套，安装时防水套应到位，否则，可能因水进入连接器而导致电路故障。   

(4)在用万用表检查连接器时，表棒插入时不可对端子用力过大，以防因端片变形而引起插接的接触不良。

现生产厂家之间的竞争出现白热化。产品发展到一定时期，竞争对手也将在有规模、有实力、有诚信的企业内进行较量。规模较小的企业将会被淘汰。线束组装越来越集中在有技术实力型的企业。因汽车线束不同于一般线束，还有一部分电子组件是附在汽车线束上面的汽车线束，比如传感器、厚膜电路混装，此类电子组件技术含量较高，强调技术安全可靠；已超越了简单的、一般组装。 
     据悉，一辆中档轿车，就有近一千个连接界面汽车线束，三十几个微处理器，几百对接插件，所用的导线总长度达1500m-2000m。随着IT技术的发展而出现的E概念车，提出了汽车网络化，模块化的发展方向，网络集群已经呼之欲出，使线束的制造技术又将出现第二次飞跃。电线束的功能由普通信号传递扩大到数据传递。 
    此外，受导线传输信号的局限性，将大量使用光缆，使汽车线束的制造技术迎来第三次飞跃，光缆具有传输速度快，容量大，体积小，保密性强，抗干扰好等优势，将很快成为未来汽车数据处理和交换的重要优选材料，使动力和信号分配系统进入一个新的发展历史阶段，目前宝马公司的D级轿车上，已经使用了光缆技术，日本也已经紧跟其后，进入实际装车阶段。